La nueva Spanair tiene los cinco sentidos puestos en la captación de nuevos recursos. A la particular situación de la aerolínea, que el pasado año registró unas pérdidas netas de 218 millones de euros, debe sumarse la brusca caída de la demanda que está sufriendo el sector aéreo en general.

Así, los nuevos dueños de la compañía, liderados por empresarios e instituciones catalanas, van a pedir un préstamo de 50 millones al Instituto de Crédito Oficial (ICO), según explican fuentes de Spanair. Este organismo, dependiente del Gobierno central, suscribió un acuerdo con el Ministerio de Fomento el pasado 5 de noviembre para abrir una línea de crédito de 600 millones de euros destinadas a inyectar liquidez a las aerolíneas.

La actual situación del sector aéreo hace casi imposible que las compañías puedan acceder a financiación bancaria y, por eso, algunas aerolíneas ven la línea del ICO –reclamada por la industria desde hace meses– como un salvavidas único.

Condiciones

Sin embargo, no son muchas las compañías que pueden acogerse a este plan de ayudas al sector, ya que deben cumplirse los requisitos exigidos para las actuales líneas ICO de liquidez, destinadas a pymes y a medianas empresas. De hecho, el acuerdo entre la agencia crediticia del Gobierno y Fomento supone una ampliación de estas dos líneas existentes.

Así, no podrán solicitar préstamos las empresas cuya facturación en 2008 superase los 4.500 millones de euros, ni aquéllas que estén participadas en un 25% o más por un grupo que supere este volumen de negocio. Estas condiciones excluyen de la línea ICO a Iberia, que el pasado año facturó 5.500 millones, y a la nueva Vueling, participada en un 45,85% por Iberia.

Sí podrían solicitar el crédito, además de Spanair, Air Nostrum y Air Comet, en este último caso, no sin antes saldar sus compromisos de pago.

Estos préstamos, que puede solicitarse hasta el próximo 21 de diciembre, tienen una cuantía máxima de 50 millones por empresa y año. Los plazos de amortización oscilan entre uno y tres años y el riesgo por impago se reparte entre el ICO (50%), Fomento (25%) y las entidades de crédito (25%).

El nuevo presidente del ICO, Josep Maria Ayala, conoce a fondo el proyecto de Spanair. Ayala, que preside el ICO desde el 30 de julio, era el consejero delegado del Institut Català de Finances (ICF), organismo crediticio de la Generalitat. El ICF participa en Spanair a través del fondo Catalana d’Iniciatives, del que controla un 16,5%.

Financiación

Por otro lado, el banco de la Generalitat otorgó un préstamo de 15 millones al consorcio de Turismo de Barcelona, otra de las instituciones que lideraron la compra de Spanair. El ICF también ofreció financiación en condiciones preferentes a los empresarios que se sumaron al proyecto, mayoritariamente a través de Volcat 2009, el vehículo inversor creado por algunos socios de la fundación de empresarios FemCat.

Los nuevos dueños compraron la aerolínea al precio simbólico de un euro, aunque se comprometieron a suscribir una ampliación de capital de cien millones antes de 2010. De éstos, los accionistas han desembolsado 65 millones. La compañía presidida por Ferran Soriano busca inversores que aporten los 35 millones restantes.

Algunos de los nuevos socios serán los fundadores de la productora catalana Mediapro –accionista de referencia de La Sexta–, Jaume Roures y Tatxo Benet, que ultiman una aportación de cinco millones, equivalente al 5% del capital de Spanair, tal y como adelantó EXPANSIÓN el pasado 5 de diciembre.

Fuentes de Spanair comentan que, en función de la aportación del ICO, podría variar el importe del crédito de 60 millones que buscan para cubrir sus necesidades a partir de la temporada de verano de 2010. La compañía señala que hay entidades financieras interesadas en firmar el préstamo, pero Spanair debe culminar antes la reestructuración de la plantilla, que implicará la marcha de 500 empleados.

La situación financiera

Resultados de 2008 La compañía facturó 1.133 millones de euros y perdió 218 millones.

Préstamos

La aerolínea escandinava SAS, que mantiene el 19,9%, perdonó préstamos participativos por valor de 377 millones antes de la venta.

Deuda total

La deuda de Spanair ascendía a 500 millones de euros al cierre de 2008.

Pasivo actual

La nueva Spanair debe un préstamo a SAS de 99 millones, transformado en participativo el pasado 27 de enero, tres días antes del acuerdo final de venta.

Necesidades futuras

El mismo día, SAS concedió otro préstamo de 50 millones de euros a Spanair para sus necesidades futuras.

Liquidez inmediata

El 30 de marzo, el grupo escandinavo firmó otro préstamo de 15 millones para las necesidades inmediatas de la compañía aérea.

Provisiones de SAS

A pesar de las deudas actuales, SAS tiene totalmente provisionada su aportación a Spanair y estaría dispuesta a renunciar al cobro para mantener el vuelo de la compañía.

P.S. Ole, ole!!! Que viven los prestamos!!! :))